День третий

25 сентября 2011 г., воскресенье

 

 

День начался с завтрака в гостинице у «Фонтана». Завтрак в этой гостинице представляет определенный и одинаковый для каждого набор. Конкретно в этот день меню было следующим: сыр, ветчина с хлебом/булкой, йогурт, гречневая каша с сосиской, салат из овощей и кофе. В общем, очень обширно, питательно и вкусно. Сразу после завтрака собрал сумку, покинул гостиницу и поехал в сторону железнодорожного вокзала, чтобы сдать сумку в камеру хранения. Как вчера в Орше, так и сегодня в Минске автоматические камеры хранения не работали, действовали лишь ручные. Сдав сумку, изучил расписание электропоездов городских линий (ЭПГ) и вышел на трамвайную остановку. Подошел трамвай 1-го маршрута, на котором я доехал до конечной станции трамвая «Зеленый Луг», где довольно продолжительное время фотографировал трамваи. Обратил внимание, что на многих трамвайных кольцах имеются смотровые канавы. На кольце и в его окрестностях застал два трехсекционных трамвая, в одном из них (более старом) удалось проехаться. Далее сел в троллейбус первого маршрута и доехал до станции метро «Восход». Сфотографировав национальную библиотеку, двинулся в сторону станции «Заслоново» Минской детской железной дороги. Как я узнал из интернета, сегодня дорога работает последний день в этом сезоне. И это – конец сентября. Петербургу о таком остается только мечтать. На вокзале купил билет на одну поездку, а также разных сувениров с символикой ДЖД в виде брелков и магнитов. Далее подождал поезд и проехался в нем один рейс. Поезд состоял из тепловоза ТУ7А и семи (!) вагонов. Поездка по ДЖД заняла около 30-ти минут. Как я уже описывал раньше, на дороге имеются три станции – Заслоново, Пионерская и Сосновый Бор. Путевое развитие конечных станций выполнено в виде петель – не требуются работы по перестановке локомотива. Станция Пионерская – техническая, поезда на ней не останавливаются. Вагоны на ДЖД очень богато оформлены – различные картины, детские игрушки и т. п. В дороге рассказывается экскурсия по детской железной дороги, а также звучат детские песни. В общем, обслуживание  - высший класс. На конечных станциях имеются буфеты (на станции Сосновый Бор – временный и передвижной). После поездки по ДЖД я направился по ней пешком, по пути фотографируя трассу, подвижной состав и поезд, находящийся в движении. Ребята на локомотиве были очень приветливы и при виде фотографа (меня) включали буферные огни и прожектор тепловоза. Фотографии за счет этого получились более эффектными. Минская детская железная дорога имеет довольно интересный график работы. Дорога работает с июня по август 5 дней в неделю (со среды по воскресенье). Помимо этого – в мае и сентябре по выходным, а также на новогодних каникулах. В будни совершается 6 пар поездов, в выходные – 12. Интервал между отправлениями с конечных станция составляет 35 минут. Стоянки на станциях – по 5 минут (станцию Пионерская поезд следует ходом). На дороге имеется один охраняемый переезд, а также путепровод над дорогой. В цветах золотой осени тепловоз смотрелся особенно эффектно. По ДЖД дошел до станции Сосновый Бор, где пообедал шашлыком с гарниром в передвижном кафе. Далее вышел к железной дороге направления Орша – Минск, но к самой железке не подошел – вокруг ЖД располагались какие-то режимные предприятия. Далее вышел на улицу с троллейбусным движением и на троллейбусе 35-го маршрута поехал в сторону конечной станции трамвая «Серебрянка». На карте трамвайная линия в сторону этого кольца показана как ремонтируемая. Я решил проверить, как обстоят дела на самом деле. Доехал до проспекта Рокоссовского и там обомлел… До этого места трамвайная линия была отремонтирована. Дальше шел ремонт путей – на бетонную плиту укладывали бесшеечные рельсы. Но интересно другое – на время ремонта одной из частей линии оборот вагонов производился по треугольнику… ГУП ГЭТ в Санкт-Петербурге такие полезные инновации не могут присниться и в страшном сне, а жалко. Далее сел в трамвай 6-го маршрута и доехал до станции метро «Площадь Победы». Опять ехал в одиночном вагоне БКМ, втором за сегодня с гремящими по новым путям телегами и ползунами… От «Площади Победы» на метро ехал до станции «Площадь Ленина» и вышел на вокзал. Следующим пунктом программы была поездка на электропоезде городских линий ЭПГ (Штадлер). На таких поездах я ездил в Финляндии (Хельсинки), теперь дошла очередь и до Беларуси… Электропоезд, как мне показалось, полностью аналогичен финскому варианту. Быстро разгоняется, удобные сиденья, хорошая шумоизоляция… Конструкционная скорость поезда 160 км/ч, но во время моей поездки по маршруту Минск – Ждановичи и Беларусь – Минск максимальная скорость составляла 100 км/ч. Особенно долго поезда едут по первому участку от станции Минск. Вообще весь участок до станции Беларусь значительно реконструирован (реконструкция не закончена). На участке Минск – Ждановичи строится новая пассажирская платформа в километре от вокзала, везде имеются подземные пешеходные переходы. Проезд на обычной электричке от Минска до станции Беларусь стоит 1500 белорусских рублей. В электропоезде городских линий – 2000 рублей при покупке билета в кассе и 3000 при покупке билета у контролера. Стоимость проезда в ЭПГ не зависит от расстояния. При мне в дневном электропоезде на участке Минск – Ждановичи были заняты 10% мест. В первом вечернем поезде от ст. Беларусь до Минска был аншлаг  - поезд шел битком. У контролеров в этом поезде другая форма – серого цвета. В общем, я рад за Белорусов, что купили по-настоящему удобный, комфортный, качественный и стоящий поезд. Ездить в таком подвижном составе – сплошное удовольствие. Единственный минус, который я заметил еще в Хельсинки – это мусорницы, которые установлены между сиденьями – они мешают коленям сидящих у окна пассажиров. Для многих людей этот поезд был вдиковинку – они им восхищались и очень долго обсуждали. На электронных табло в поезде показывается маршрут движения, скорость в текущий момент, время. Работают автоинформатор и бегущая строка. Единственное, что не все пассажиры привыкли к адресному открыванию дверей путем нажатия на кнопку.

Вернулся в Минск, поужинал в кафе «Росток», купил еды в дорогу, взял сумку из камеры хранения и сел в третий вагон пассажирского поезда №387 сообщением Минск – Рига, состав формирования ЛДЗ. Место опять 27-е.

Вагон, в который я сел (плацкартный), очень обрадовал – то ли он только с завода, а может просто идеально капитально отремонтирован. В поезде СПБ – Рига, в котором я ездил в конце апреля, вагоны были более старыми (но при этом не менее опрятными). Теперь предстоит ночь в поездке как минимум с двумя пробуждениями для прохождения паспортного и таможенного контролей на территории Беларуси и Латвии.

Погода целый день была солнечной, замечательной и прекрасной!

 

Трамвай БКМ 60102 №095, Бобруйская улица

 

Трамвай БКМ 743 №031, к/ст «Зеленый Луг»

 

Трамвай БКМ 60102 №090 , к/ст «Зеленый Луг»

 

Трамвай БКМ 60102 №070, к/ст «Зеленый Луг»

 

Трамваи БКМ 84300М №157 и БКМ 743 №031, Логойский тракт

 

Трамвай БКМ 84300М №147, Логойский тракт

 

Трамвай БКМ 60102 №139, Логойский тракт

 

Трамвай БКМ 60102 №076, Логойский тракт

 

Трамвай БКМ 60102 №070, Логойский тракт

 

Трамвай БКМ 84300М №157, к/ст «Зеленый Луг»

 

Трамваи БКМ 60102 №129 и №116, к/ст «Зеленый Луг»

 

Здание национальной библиотеки Республики Беларусь

 

Автовокзал Московский

 

Вокзал станции «Заслоново» Минской детской железной дороги

 

Платформа на станции «Заслоново» Минской детской железной дороги

 

Тепловоз ТУ7А-3350 с поездом прибывает на станцию Заслоново

 

Расписание движения поездов по Минской ДЖД

 

В вагоне

 

Тепловоз ТУ7А-3350 с поездом, станция Заслоново

 

Тепловоз ТУ7А-3350 с поездом отправляется со станции Заслоново

 

Единственный стрелочный перевод станции Заслоново

 

Входной светофор станции Пионерская

 

Станция Пионерская

 

Тепловоз ТУ7А с неиспользуемым составом на станции Пионерская

 

Станция Пионерская. Вагоны и гидроколонка

 

Тепловоз ТУ7А-3350 с поездом, перегон Сосновый Бор - Пионерская

 

Вид с трассы ДЖД

 

Перегон Пионерская – Сосновый Бор

 

Путепровод над ДЖД на перегоне Пионерская – Сосновый Бор

 

Тепловоз ТУ7А-3350 с поездом, перегон Пионерская – Сосновый Бор

 

Станция «Сосновый Бор»

 

Тепловоз ТУ7А-3350 с поездом движется по петле станции Сосновый Бор

 

Станция Сосновый Бор. Начало и конец петли

 

Автобус МАЗ105, Радиальная улица

 

Троллейбус БКМ 321 №5488, Радиальная улица

 

Ремонт пути, бесшеечные рельсы. Улица Плеханова

 

Временный разворотный треугольник рядом с перекрестком улицы Плеханова и проспекта Рокоссовского

 

Трамвай БКМ 60102 №076 на временном разворотном треугольнике.

Движение задним ходом из кабины управления

 

В салоне электропоезда «городских линий» ЭПг-003 (Штадлер)

 

Электропоезд городских линий ЭПг-003, станция Ждановичи

 

777-й километр, станция Беларусь

 

Электропоезд ЭР9Т-691, станция Беларусь

 

Элемент вокзала станции Беларусь

 

Электропоезд ЭР9Е-608, станция Беларусь

 

Тепловоз 2ТЭ10УК-0171 с грузовым поездом, станция Беларусь

 

Тепловоз ТЭП70БС-107, Электропоезд ЭПг-003, станция Минск-Пассажирский

 

Вагоны пассажирского поезда №387 сообщением Минск – Рига, станция Минск-Пассажирский

 

Тепловоз ТЭП70БС-107, станция Минск-Пассажирский

 

Реклама Детской Железной Дороги

 

Далее

В начало